Łańcuch napędowy D.I.D. 525 ZVM-X SUPER STREET X-Ring hiper wzmocniony [112 ogniw]

 Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz zapewniają najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy. 

• Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji,
• Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja,
• Pojemność: 400 - 1300 cm³
• Długość sworznia: 23,2 mm,
• Średnica rolki: 10,32 mm,
• Grubość płytki wewnętrznej: 2,4 mm,
• Grubość płytki zewnętrznej: 2,6 mm,
• Waga 100 ogniw: 2,11 kg,
• Wytrzymałość na rozciąganie: 46,3 KN,
• Wytrzymałość na zmęczenie: 4000
• Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane
• Ilość ogniw: 112
• Dostępny w dwóch kolorach:
• B&B - czarny
• G&G - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka złota,
• Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.

Pasuje do modeli:

• Aprilia Dorsoduro 750 [08-16],
• Aprilia ETV 1000 Caponord [01-08],
• Aprilia Caponord 1200 [11-16],
• Honda CBR 600 R/ RA [10-16],
• Honda CBR 600 RR [03-16],
• Honda CB 750 F2 [92-03],
• Honda CB 750 Seven Fifty [92-03],
• Honda CB 750 Nighthawk [91-03],
• Honda VT 750 S [11-13],
• Honda XL 1000 V Varadero [99-13],
• Kawasaki Z 1000 [03-06/ 10-17],
• Kawasaki Z 1000 SX [11-17],
• Kawasaki Z 1000 SX Tourer [11-15],
• Kawasaki KLV 1000 [04-06],
• Kawasaki ZX-10R Ninja [04-07/ 11-15],
• KTM 1290 Super Duke [14-16],
• Suzuki GSR 750 [11-16]
• Suzuki GSX-S 750 [15-16],
• Suzuki DL 1000 V-Strom [02-10],
• Triumph Bonneville 800 AM [02-03],
• Triumph Speedmaster 800 [03-05],
• Triumph America 865 [07-15],
• Triumph Speedmaster 865 [06-15].

________________________________________________________________________________________________________________________________________

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

• Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

• Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
• Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.
• PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

• Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.
• Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
• Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.