Zestaw napędowy: łańcuch D.I.D.520 VX3 PRO-STREET X-Ring [114 ogniw] oraz zębatki SUNSTAR do Hondy CTX 700 N [14-16]/ NC 700 S/ X [12-13]

 W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy D.I.D.520 VX3 PRO-STREET X-Ring super wzmocniony [114 ogniw] oraz zębatki: napędowa SUNF3D4-16 i napędzana SUNR1-3485-43. Są to części najwyższej jakości gwarantujące długą żywotność i przebieg nawet przy największych obciążeniach zestawu napędowego. Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowych łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.

 Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.

ŁAŃCUCHY:

• X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości
• Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie,
• Pojemność: 125 - 750 cm³
• Długość sworznia: 18,7 mm,
• Średnica rolki: 10,22 mm,
• Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm,
• Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm,
• Waga 100 ogniw: 1,52 kg,
• Wytrzymałość na rozciąganie: 36,5KN,
• Wytrzymałość na zmęczenie: 3500
• Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie spinka FJ - ogniwo wciskane/ zapinane)
• Ilość ogniw: 114
• Uszczelnienie: typ X-Ring
• Produkt dostępny w dwóch kolorach:
• B&B - czarny,
• G&B - złoty: zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka w kolorze czarnym.

ZĘBATKA NAPĘDOWA (SUNF3D4-16):

• wykonana według specyfikacji producentów motocykli,
• z wysokogatunkowej stali chromowanej,
• poddana obróbce cieplno - chemicznej,
• 16 zębów.

ZĘBATKA NAPĘDZANA (SUNR1-3485-43):

• produkowana z wysokowęglowej stali 1045,
• utwardzana indukcyjnie: powierzchnie, które mają kontakt z rolką łańcucha są utwardzone, podczas gdy rdzeń zęba jest miękki i elastyczny,
• poddawana obróbce cieplnej w celu zwiększenia wytrzymałości i odporności na ścieranie,
• połączenie materiału o wysokiej jakości, perfekcyjnego procesu produkcji i projektu daje zębatkom SL wytrzymałość do 35 000 km (przy standardowej turystycznej eksploatacji),
• 43 zęby.

Zestaw pasuje do modeli:  

• Honda CTX 700 N [14-16],
• Honda NC 700 S [12-13],
• Honda NC 700 X [12-13].

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ 

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

• Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

• Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
• Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.
• PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

• Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.
• Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
• Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.