Łańcuch napędowy D.I.D. 520 ZVM-X SUPER STREET X-ring hiper wzmocniony [112 ogniw]

 Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy.

• Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji,
• Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja,
• Pojemność: 250 - 1200 cm³
• Długość sworznia: 21 mm,
• Średnica rolki: 10,22 mm,
• Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm,
• Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm,
• Waga 100 ogniw: 1,63 kg,
• Wytrzymałość na rozciąganie: 38,9 KN,
• Wytrzymałość na zmęczenie: 3500
• Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane
• Ilość ogniw: 112
• Uszczelnienie: X-Ring
• Dostępny w dwóch kolorach: 
• B&B - czarny
• G&G - zewnętrzna i wewnętrzna płytka ogniwa złota
• Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.

Pasuje do modeli:

• BMW F 650 GS [99-07],
• BMW F 650 GS Dakar [01-07],
• BMW F 650 ST [99-07],
• BMW X-Challnge [07-08],
• BMW X-Country [07-08],
• BMW X-Moto [07-08],
• BMW G 650 GS [11-15],
• Honda CB 500 F [13-17],
• Honda CB 500 X [13-17],
• Honda CBR 500 R/ RA [13-17],
• Honda NC 750 S [16'],
• Honda NC 750 X [16'],
• Husqvarna TE 410 [00-01],
• Kawasaki EL 250 Eliminator [97-05],
• Kawasaki KLX 400 R [03'],
• Kawasaki KLX 400 SR [03'],
• Kawasaki ZX-6RR Ninja [05-06],
• Kawasaki ZX-6R [07-16],
• Kawasaki ZX-6R Ninja (ZX636) [13-17],
• Kawasaki KLX 650 S [93-96],
• Kawasaki KLX 650 R [99-01],
• Kawasaki Z 750 (ABS) [04-12],
• Kawasaki Z 750 R (ABS) [11-12],
• Suzuki DRZ 400 E [02-07],
• Suzuki DRZ 400 S [00-16],
• Suzuki GS 500 E [89-99],
• Suzuki SFV 650 Gladius [09-15],
• Yamaha TTR 600 [97-01],
• Yamaha TT 600 S/R [93-02],
• Yamaha MT-03 660 [06-12],
• Yamaha XTZ 750 Super Tenere [89-98].

________________________________________________________________________________________________________________________________________

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

• Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

• Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
• Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.
• PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

• Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.
• Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
• Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.