Łańcuch napędowy D.I.D. 525 ZVM-X SUPER STREET X-Ring hiper wzmocniony [116 ogniw]

Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz zapewniają najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy. 

• Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji,
• Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja,
• Pojemność: 400 - 1300 cm³
• Długość sworznia: 23,2 mm,
• Średnica rolki: 10,32 mm,
• Grubość płytki wewnętrznej: 2,4 mm,
• Grubość płytki zewnętrznej: 2,6 mm,
• Waga 100 ogniw: 2,11 kg,
• Wytrzymałość na rozciąganie: 46,3 KN,
• Wytrzymałość na zmęczenie: 4000
• Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane
• Ilość ogniw: 116
• Uszczelnienie: typ X-Ring
• Dostępny w dwóch kolorach:
• B&B - czarny
• G&G - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka złota,
• Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.

Pasuje do modeli:

• Aprilia SRV 850 [12-16],
• BMW F 650 GS [08-12],
• BMW F 700 GS [13-17],
• BMW F 800 GS [08-17],
• BMW F 800 GS Adventure [13-17],
• Honda CBF 500 [04-08],
• Honda CBF 600 N [04-07],
• Honda CBF 600 S [04-07],
• Kawasaki KLZ 1000 Versys [12-17],
• Suzuki DL 650 V-Strom [04-06],
• Suzuki GSX-R 750 [06-16],
• Suzuki DR 800 Big [94-97],
• Suzuki DL 1000 V-Strom [14-16],
• Suzuki GSX-S 1000 [15-16],
• Triumph Daytona 675 [06-16],
• Triumph Daytona 675 R  [11-16].

________________________________________________________________________________________________________________________________________

WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO:

• Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA:

• Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu.
• Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch.
• PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.

SMAROWANIE:

• Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu.
• Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną.
• Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.